2022年12月30日，重庆城口至开州高速公路（简称“城开高速”）城口鸡鸣至县城段建成通车，并于当日15时正式向社会车辆开放通行。

至此，距重庆市区最远的县城，终于迎来属于他们自己的高速公路，重庆城口县结束不通高速的历时，重庆实现县县通高速的目标。

城开高速起源于重庆开州区，经谭家镇、鸡鸣乡、蓼子乡到达城口县城，逢山开洞、遇水架桥，全场128公里，桥隧比高达81%，在没有通高速的时候需要翻山越岭走好几个小时的山路，而现在时间和路程都仅为原来的1/3。

本次建成通车的城口鸡鸣至县城段，起于城口县葛城街道金竹湾附近，设城口互通与城口县城相通，经城口县城、蓼子乡、鸡鸣乡，与雪宝山北互通相接，路线全长约30公里，桥隧比高达98%，共设桥梁18座(其中特大桥4座)、隧道5座(其中特长隧道3座)、互通式立交2座、匝道收费站2处。主要控制性工程有蓼子特大桥、鸡鸣特长隧道。其中蓼子特大桥为中承式钢箱拱桥，主跨252米，受复杂的地质和极其狭窄的地形条件影响，该桥只能采用复合式转体工艺，并采取拱上吊机进行桥面系施工，技术复杂程度在国内尚属首次；鸡鸣特长隧道长7.4公里，为高瓦斯隧道，施工中多次瓦斯溢出，安全风险极高。在参建各方的刻苦攻关和共同努力下，城开高速顺利建成通车至城口县城，实现重庆“县县通高速目标”。

我司承建的蓼子特大桥是“城开高速”的重要控制性工程，也是国内首座采用复合式转体工艺和全桥耐候钢的桥梁。该桥是一座252米的中承式钢箱拱桥，位于山体的斜坡上，开挖难度大，山地原地面坡度接近70度，距离下方省道和民房高差大于160米，施工过程非常艰难，只能利用现有地形来匹配4条拱肋的拼装。

受蓼子特大桥特殊的现场地形、地质条件的限制，导致我司在该桥的施工难度极大。

该桥单个转体拱肋长度134米、宽度2.4米、高度3至5.5米，拱肋施工期间拱上禁止开设工艺人孔，导致拱肋内部透气、通风困难，加上7-8月期间天气炎热，拱肋内部白天平均温度超过55℃，夜间最高温度超过40℃。为保证工期，采用两班倒的工作模式，人停焊机不停，保质保量完成拱肋焊接工作，保证了拱肋转体的工期节点。

拱肋转体前施工，施工位置平均高度约20米，转体后平均高度约200米。桥面系高空作业平均高度约180米。现场高空作业危险系数大，为保证项目安全顺利完成，现场管理人员时刻紧盯，警钟长鸣。

桥面拼装期间，工期非常紧张，需要在1个月内完成19片梁拼装，23片梁的栓接和焊接工作，我司现场管理人员精心组织，合理安排，力保每天完成一个吊装节段的拼装，为本项目的顺利通车打下坚实基础，为项目竣工赢得宝贵的时间。

由于蓼子特大桥特殊的施工条件和地理位置，山路泥沙较多，坡度较陡，弯度较大，导致运输十分困难，拱肋运输期间，现场管理人员积极协调各方，几乎所有梁段都通过装载机前拉后推及半开半倒车的方式运输至施工位置。

蓼子特大桥的全桥主拱和桥面主梁全部采用耐候钢，表面采用锈化处理，做到以锈防锈，可以做到免维护，一劳永逸。

随着城开高速的全线贯通，打开了城口县封闭已久的交通不便的大门，这条千年之前的秦巴天宝荔枝路也将得到重现，再次演绎盛唐时期开县路接长安时的繁华景象，我们也相信在不久的未来，更会有一车车的希望，沿着这条生机勃勃的通道，开进这座淳朴的县城。